近几年来，纽约市监管机构、打车公司和司机群体之间一直在进行反复的协商与抗争。现在，纽约市议会决定限制向Uber等类似公司颁发的出租车辆（For-hire vehicle，FHV)许可证的数量。
　　8月8日，纽约市议会高票通过了一系列对Uber、Lyft、Via等在纽约运行的交通运输网络公司（Transportation Network Companies, TNCs）进行约束的法案。纽约市将对这些公司的司机工资和车辆拥堵等问题进行严格审查。
　　根据这些法案，纽约在一年之内会暂停Uber等交通运输网络公司的新的出租车辆许可证的发放，在此期间，纽约市监管机构还会对网约车行业进行进一步的调查。在过去的几年里，纽约的专职司机数量已经翻了两番。
　　这些法案还将为司机设置最低工资标准，为支持轮椅的车辆免去许可证发放费用，对打车公司的活动以及对纽约周边的影响进行进一步调查等。纽约市长白思豪(Bill de Blasio)一直都很支持此类立法，这些法案将在他签字之后正式生效。
　　在过去的两周里，Uber曾经联合其他打车公司发动乘客来反对这些提案，尤其反对对新增车辆的许可证暂缓发放这一提案。
　　很多专职的出租车司机也曾在市政厅外进行集会，希望通过立法对网约车公司进行监管和限制，强烈支持纽约市议会的提案。
　　早在投票之前，纽约市议会发言人克里·约翰逊（Corey Johnson）就曾向媒体透露，他们将暂缓纽约市整个网约车行业许可证的发放，因为这些车没有经过任何的监管和检查，数量却不停地增长。
　　今年初，纽约市议会曾提出对个人打车司机加收额外的费用以缓解交通拥堵。但该提案受到了司机们的强烈反对。纽约市议会也最终否决了这一提案。
　　早在2015年，纽约市长白思豪就曾提出要限制Uber和Lyft在纽约运行车辆的数量，但由于这些网约车公司的强烈反击，这一提案最终搁置。
　　独立司机协会（Independent Drivers Guild）的创始人吉姆·科尼利亚罗(Jim Conigliaro)表示，得益于议会通过的这些提案，超过65000个专职司机的家庭生活将得到提升。他希望这一管理模式也可以在纽约以外的世界各地实行。
　　针对这一新法案，出租车工人联盟（New York Taxi Workers Alliance）执行董事拜拉维·德萨伊(Bhairavi Desai) 在推特上提到了多个今年因经济压力自杀的出租车司机，他表示胜利属于每一个会员们，属于每一个纽约人，再也不会有司机被贫困和绝望压垮，再也不会有司机自杀了。
　　对此，Uber和Lyft发言人表示，对网约车数量的限制会使纽约倒退到打车难的时代，给纽约当地和周边城镇的人们在纽约的出行带来不便。
　　作为时代发展的新事物，网约车对传统出租车行业造成了巨大冲击。除此之外，网约车快速发展过程也暴露了在乘客安全、市政交通管理等方面的不足。全球各大城市的监管机构也都在慢慢加大对网约车的监管力度。